Poucos setores enfrentam hoje um desafio tão grande quanto a mobilidade urbana, principalmente em termos de regulamentação, descarbonização, tecnologia, acessibilidade e segurança. Outro fator, talvez o mais relevante, é de como que as pessoas querem se locomover pelas cidades. Alguns estudos apontam que 75% dos habitantes de oito das maiores capitais do mundo escolheriam um sistema de transporte público melhor conectado, em vez de dirigir. Mas isso é realmente uma possibilidade?
Estamos tão acostumados com a evolução das cidades que não percebemos que elas não são mais pensadas para as pessoas. Eles passaram a ser estruturados para veículos – há cada vez mais carros particulares e menos espaço para pessoas. Isso é algo que surpreende se levarmos em consideração o fato de que esses carros passam 95% do tempo estacionados em ruas ou estacionamentos sem serem utilizados, roubando, por exemplo, espaço para caminhada das calçadas enquanto ocupam uma área que poderia ser utilizada , por exemplo, para parques.
“Compre um apartamento e ganhe um automóvel”, ainda está na memória como essas duas coisas determinam se a vida de alguém está indo bem. Ter um carro particular numa cidade hoje é, até por vezes, contraproducente tendo em conta o tempo que gastamos a conduzir o veículo numa cidade congestionada por outros carros, o tempo que perdemos a tentar estacioná-lo, o dinheiro que temos de investir em manutenção, combustível, estacionamento etc. Tudo isso, mais a poluição que geramos ao usar nossos carros.
A competição por espaço entre pessoas e carros nas grandes cidades é uma questão complexa que afeta o planejamento urbano, a política de transporte e o cotidiano de milhões de pessoas. Em muitas cidades, o domínio dos carros sobre outros modos de transporte levou a problemas de congestionamento, poluição e segurança.
O crescimento das cidades pressionou os planejadores urbanos a encontrar maneiras de acomodar pessoas e carros em espaços limitados. Isso levou ao desenvolvimento de várias estratégias de transporte, como a expansão dos sistemas de transporte público, a criação de ciclovias e zonas de pedestres e a implementação de esquemas de tarifação de congestionamento.
No entanto, a competição por espaço entre pessoas e carros não é apenas sobre infraestrutura de transporte. É também sobre a forma como projetamos nossas cidades, incluindo a localização e o projeto dos edifícios, a alocação do espaço público e o zoneamento dos bairros.
Uma solução para a competição por espaço entre pessoas e carros é priorizar as necessidades de pedestres e ciclistas sobre as dos carros. Isso pode ser alcançado criando cidades mais fáceis de caminhar e andar de bicicleta, reduzindo os limites de velocidade e projetando ruas e espaços públicos pensando nas pessoas.
À medida que as populações urbanas continuam a crescer, as cidades enfrentam uma pressão crescente para acomodar as necessidades de pedestres e motoristas, ao mesmo tempo em que oferecem opções de transporte seguras e eficientes.
Uma abordagem para resolver esse problema é priorizar a infraestrutura de pedestres e ciclistas, como ciclovias, calçadas e faixas de pedestres. Isso pode ajudar a incentivar mais pessoas a caminhar ou andar de bicicleta em vez de dirigir, reduzindo o congestionamento e a demanda por espaço para carros.
Outra abordagem é implementar políticas que desencorajem o uso do carro, como tarifação de congestionamento, que cobra uma taxa dos motoristas para entrar em certas áreas da cidade durante os horários de pico. Isso pode ajudar a reduzir o tráfego e criar mais espaço para os pedestres.
Algumas cidades também implementaram zonas sem carros ou ruas exclusivas para pedestres, o que pode criar mais espaço para as pessoas e tornar a área mais atraente para caminhar e socializar.
Em última análise, abordar a competição por espaço entre pessoas e carros nas grandes cidades requer uma abordagem multifacetada que leve em consideração as necessidades de todas as partes interessadas, incluindo residentes, passageiros e visitantes. Isso exigirá colaboração e cooperação entre planejadores da cidade, formuladores de políticas e membros da comunidade para encontrar soluções que funcionem para todos.
Colocando as pessoas em primeiro lugar
Por décadas, a política de transporte urbano e os profissionais favoreceram um modelo de análise que prioriza o aumento da velocidade dos veículos e, como resultado, a economia de tempo das pessoas. Embora isso possa fazer sentido em um nível intuitivo, é uma medida problemática.
O importante não é a movimentação dos veículos, mas sim o acesso que um sistema de transporte urbano proporciona às pessoas, seja para ir ao trabalho, escola, compras, entretenimento ou lazer.
A mobilidade é tão transversal e sistêmica que devemos pensar além da troca de tipos ou modos de veículos. Em vez disso, devemos considerar questões mais amplas sobre como as pessoas usam o transporte, quem pode acessar quais modos e por quê, e o que está disponível para as pessoas que usam vários modos. E devemos considerar a influência de fatores interseccionais, como meio ambiente, socioeconômico, gênero e cultura.
Transporte e mobilidade não são neutros em termos de gênero
No geral, as soluções de transporte priorizam amplamente as necessidades dos homens quando o gênero não faz parte explicitamente do processo de planejamento. Para criar soluções mais igualitárias de gênero e desenvolver práticas que atendam melhor às necessidades das mulheres, é importante considerar explicitamente o gênero em todo o planejamento, projeto, implementação, monitoramento e avaliação.
É necessário desenvolver intervenções espaciais com métodos participativos para melhorar o acesso das mulheres ao transporte público tornando-o mais seguro, protegido e confortável. Muitas áreas de acesso a ônibus e estações de metrô possuem graves problemas de segurança para as mulheres.
Ciclistas
Os ciclistas estão entre os usuários das vias mais vulneráveis em qualquer cidade e devem estar constantemente alertas para manter sua segurança. Uma maneira de reduzir os acidentes de trânsito é desenvolver empatia por outros usuários das vias públicas.
Os ciclistas devem aprender sobre as distâncias de frenagem de vários veículos, pontos cegos e o uso de equipamentos de segurança e de alta visibilidade. Já motoristas de táxis e ônibus deveriam ser treinados sobre o uso de retrovisores e espelhos laterais, a importância de manter a distância de 1,5 metro entre os veículos, o controle do espelho e a abertura da porta com a mão direita para que você sempre olhe para trás.
Esses treinamentos podem auxiliar diferentes motoristas a entender melhor as condições uns dos outros e aumentar sua conscientização. Campanhas de distribuição de coletes e braçadeiras refletivas entre ciclistas, por exemplo, poderiam fazer parte deste conjunto de ações para educação e conscientização.
Com os impactos das mudanças climáticas e o crescente congestionamento do tráfego, os formuladores de políticas urbanas estão sob pressão para planejar e implementar novas soluções de transporte em muitas cidades. Vemos muitas autoridades locais lançando novas iniciativas para diversificar e expandir os sistemas de transporte público e, com isso, uma nova era é possível, na qual a cooperação intersetorial e entre as partes interessadas ganha destaque.
