Novos serviços de mobilidade – desde aluguel de bicicletas e e-scooters a compartilhamento de carros e sistemas de estacionamento inteligentes – estão crescendo rapidamente e podem reduzir o congestionamento, a poluição e a dependência de carros particulares. Essa é uma grande vitória para as prefeituras, que estão oferecendo ciclovias e outros incentivos para incentivar a adoção.
Mas implantar esses serviços de maneira eficaz, preservando as redes críticas de transporte de massa, requer um planejamento cuidadoso, e isso nem sempre acontece. As mudanças no estilo de vida desencadeadas pela pandemia complicaram a tarefa ao acelerar o uso de novos serviços em algumas cidades, em alguns casos rapidamente.
Espera-se que a receita anual global de 13 dos novos serviços mais populares cresça para US$ 660 bilhões em 2030, acima dos US$ 260 bilhões em 2020, de acordo com um estudo recente do Oliver Wyman Forum e do Institute of Transportation Studies da Universidade da Califórnia. Berkeley.
Esse crescimento não foi um problema durante o auge da pandemia, porque o transporte de massa foi praticamente interrompido ou reduzido. Mas a competição entre a mobilidade nova e a antiga está se tornando um grande desafio agora, à medida que os esforços para levar os trabalhadores de volta aos escritórios se aceleram e as ruas e os trens estão ficando mais entupidos.
Existem três maneiras principais pelas quais as cidades podem incentivar novas opções de mobilidade a longo prazo, sem reduzir o número de passageiros em transporte de massa.
1. Aproveitar ao máximo a micromobilidade
As cidades podem aproveitar todo o potencial da micromobilidade – os serviços que permitem aos usuários alugar e-scooters, bicicletas e ciclomotores para viagens individuais – concentrando-se inicialmente em áreas com pouco ou nenhum transporte de massa. Embora os sistemas eletrificados de ônibus, bondes e trens leves sejam de longe os modos de transporte urbano motorizado mais eficientes e ecologicamente corretos, eles não levam as pessoas a todos os lugares que desejam. A micromobilidade pode fornecer a última etapa dos deslocamentos, especialmente em cidades com menor densidade de estações de trem.
Uma viagem média de patinete elétrica dura cerca de 12 minutos. Mesmo nos Estados Unidos dominados por carros, 60% de todas as viagens são de 8 km ou menos – distâncias que podem ser facilmente percorridas em uma bicicleta elétrica ou ciclomotor. A micromobilidade às vezes pode oferecer uma alternativa acessível e de baixas emissões aos táxis. Subsídios para passageiros de baixa renda usarem serviços de micromobilidade também podem contribuir para a igualdade social.
Para aumentar as sinergias entre a nova mobilidade e o transporte de massa, as cidades podem estabelecer centros de micromobilidade nas estações de metrô. Uma análise em Washington, DC mostrou que um aumento de 10% no uso anual do programa Capital Bikeshare contribuiria para um aumento de 2,8% na média diária de passageiros de metrô. Como parte de sua Estratégia de Mobilidade 2035, Munique planeja instalar até 200 hubs de mobilidade, onde os usuários podem encontrar bicicletas, carros e scooters compartilhados, muitos conectados a estações de metrô.
O uso da micromobilidade também tende a florescer quando o espaço para pedalar é designado, como ciclovias que percorrem as ruas da cidade. Depois que Londres construiu duas superestradas de ciclismo, 200% mais bicicletas passaram por um ponto em uma delas e 124% mais passaram por um ponto na outra.
2. Usar carros com mais eficiência
Cidades geograficamente grandes e menos densas provavelmente continuarão dependentes de carros no futuro próximo, mas os serviços de mobilidade baseados em carros, como caronas compartilhadas, compartilhamento de carros e caronas, bem como ônibus sob demanda podem ajudar a reduzir a pressão no estacionamento. O carro particular típico fica estacionado 95% do tempo, e muitos desses carros impedem que o espaço viário seja usado para outros fins, como ciclovias ou linhas de bonde, ou levam a que terrenos urbanos nobres sejam desviados para estacionamentos. Os serviços de carona podem, no entanto, aumentar o congestionamento, já que muitos carros circulam em busca de clientes. E os veículos usados em serviços de compartilhamento e compartilhamento gerarão emissões se não forem elétricos.
As vagas de estacionamento podem ter um melhor aproveitamento por meio de sistemas de pagamento inteligentes – plataformas e aplicativos online que combinam motoristas com vagas disponíveis e permitem o pagamento – reduzindo o tráfego causado por carros que procuram um lugar para estacionar. Depois de decolar na Europa, os sistemas de estacionamento inteligentes estão ganhando força na América do Norte, onde o Oliver Wyman Forum prevê um enorme crescimento – de US$ 700 milhões em 2020 para US$ 21 bilhões em 2030. No futuro, novas tecnologias em desenvolvimento – baseadas em satélites ou sensores embutidos no solo – poderiam identificar quais vagas de estacionamento estão livres e transmitir esses dados para plataformas baseadas em nuvem, acelerando ainda mais os serviços autônomos.
3. Fazer e cumprir planos de longo prazo
Para funcionar de forma eficaz, as medidas para promover novos modos de mobilidade precisam fazer parte de um plano mais amplo. Cidades como Paris já estão implementando essas estratégias. A capital francesa anunciou em 2020 que se tornaria uma “cidade de 15 minutos” – uma cidade na qual os moradores podem chegar facilmente a serviços essenciais nesse período de bicicleta ou a pé. Amsterdã, que costuma ter uma pontuação alta em mobilidade urbana, anunciou em 2019 que removeria 11 mil vagas de estacionamento até 2025 para tornar a cidade mais verde e acessível. Combinou isso com outras estratégias, como fazer as pessoas trocarem seus carros por um orçamento de mobilidade compartilhada por um ou dois meses.
Mas a política de implementação desses planos costuma ser complicada. Alguns motoristas ficam descontentes quando as vagas de estacionamento são reduzidas. Bruxelas, por exemplo, está lutando para ampliar sua rede de ciclovias diante das reclamações de que vagas baratas de estacionamento na rua serão perdidas. Alguns lojistas de Paris disseram que os planos de construir 180 quilômetros de ciclovias segregadas permanentes entre 2021 e 2026 podem arruinar seus negócios.
Isso torna essencial enquadrar as novas políticas em termos positivos e não em oposição aos carros. Cada medida precisa mostrar uma melhoria clara em acessibilidade, ambiente urbano e viagens do ponto A ao B. Em última análise, as cidades precisam de uma estratégia de longo prazo que tenha objetivos claros e não dependa de ciclos eleitorais, que são muito curtos para melhorias significativas em infraestrutura – e para que estes produzam resultados.
Fonte: Fórum Econômico Mundial
