O cenário de micromobilidade de hoje é definido principalmente por bicicletas elétricas, ciclomotores e e-scooters. No entanto, outro segmento de mobilidade com taxas de crescimento igualmente impressionantes ganhou força recentemente: minimobilidade de três e quatro rodas. Este segmento, que se enquadra entre carros e bicicletas, inclui veículos elétricos de três ou quatro rodas (VEs) que acomodam uma a duas pessoas. Esses veículos têm um peso médio entre 100 e 500 quilos quando desocupados. Dependendo do tipo de veículo e dos regulamentos locais, sua velocidade máxima varia de 25 a 90 quilômetros por hora. Devido ao seu tamanho menor, os veículos de minimobilidade são mais baratos que os EVs padrão, consomem menos espaço e têm mais opções de estacionamento – características que são especialmente benéficas em áreas urbanas lotadas. Outras vantagens incluem o seguinte:
1- Veículos de minimobilidade requerem menos recursos e energia durante a produção; isso é especialmente útil considerando que alguns recursos, como componentes de bateria, já estão em falta.
2- Os requisitos de energia para operação de veículos de minimobilidade são menores do que os de VEs padrão; isso é importante porque muitas regiões, incluindo a União Europeia, não serão capazes de produzir energia verde suficiente em nível local por décadas.
3- Os veículos de minimobilidade aumentam a segurança porque costumam trafegar mais devagar e são mais visíveis para pedestres e ciclistas.
Em comparação com outras opções de micromobilidade, como e-scooters, bicicletas e ciclomotores, os veículos de minimobilidade oferecem maior conveniência e conforto, incluindo a capacidade de sentar e melhor proteção contra o clima. Além disso, eles oferecem espaço de armazenamento estendido e capacidade para dois passageiros.
Se o interesse na minimobilidade aumentar e se os reguladores impulsionarem essa opção de mobilidade, esse segmento poderá atingir um mercado total de US$ 100 bilhões anualmente na China, Europa e América do Norte até 2030 (como comparação, os dois principais fabricantes atuais de EVs de duas rodas geraram US$ 300 milhões acumulados em receitas globais desse segmento desde 2015).
Para obter mais informações sobre esse mercado em crescimento, o McKinsey Center for Future Mobility entrevistou 26 mil pessoas em oito países sobre suas opiniões sobre veículos de minimobilidade, incluindo sua disposição de comprar um veículo dessa classe. A pesquisa também avaliou se o crescimento de veículos de minimobilidade pode afetar as taxas de propriedade de carros ou mudar as preferências de mobilidade. A pesquisa faz parte da série de pesquisas Mobility Consumer Insights, que se concentra na exploração de tendências futuras.
A onda da micromobilidade
O crescimento da minimobilidade está alinhado com o aumento nas opções de micromobilidade, incluindo e-scooters, bicicletas e ciclomotores, nos últimos anos. Assim como os veículos de minimobilidade, essas pequenas opções de transporte oferecem uma alternativa de mobilidade mais ecológica e menos dispendiosa, especialmente para viagens curtas.
Hoje, a maioria das opções de minimobilidade são de propriedade privada. A propriedade compartilhada é mais comum na União Europeia, especialmente na França. As taxas de adoção de veículos de minimobilidade são mais altas na China, que há muito tem sido um foco de micromobilidade. Nos Estados Unidos, veículos semelhantes a carrinhos de golfe – alguns dos quais excedem nossa definição de peso – são quase sempre de propriedade privada e são frequentemente chamados de veículos elétricos de bairro.
O mercado de minimobilidade
Mais de 30% dos entrevistados em todo o mundo afirmam que provavelmente ou muito provavelmente considerarão o uso de um veículo de minimobilidade como uma de suas opções futuras de mobilidade, mas a localização teve um grande impacto nas opiniões (quadro). Os entrevistados aqui do Brasil e os da China são mais propensos a considerar esses veículos (mais de 50 por cento), seguidos pelos da Itália, Japão, Coreia do Sul e Estados Unidos (entre 25 e 30 por cento). As taxas de consideração são mais baixas na Austrália e na Alemanha (15 a 20 por cento). Esses resultados mostram que a vontade de usar a minimobilidade é maior em países como a China, com uma longa tradição de veículos de pequeno porte. É mais baixo em países como Austrália e Alemanha, onde carros grandes são populares.
Embora a minimobilidade atraísse muitos segmentos de consumidores diferentes, surgiram padrões distintos. Por exemplo, cerca de 90 por cento dos entrevistados que estavam dispostos a considerar esses veículos vivem em áreas urbanas e suburbanas, e apenas cerca de 10 por cento viviam em áreas rurais. Esses achados podem refletir o fato de que os moradores urbanos e suburbanos tendem a dirigir distâncias mais curtas que se enquadram na faixa de veículos de minimobilidade. Eles também podem preferir veículos que possam caber em vagas de estacionamento menores do que os carros tradicionais.
O custo relativamente baixo da minimobilidade pode aumentar as taxas de propriedade de EVs entre pessoas que, de outra forma, comprariam veículos de combustão tradicionais, que geralmente custam menos que os EVs. Outras tendências observadas na pesquisa entre os entrevistados que estão dispostos a considerar um veículo de minimobilidade incluem o seguinte:
1- Cerca de 35% possuem atualmente um carro premium; 31 por cento possuem um carro no segmento de entrada.
2- Mais de 60% vivem em uma casa com um único carro, 29% em uma casa com vários carros e 10% em famílias sem carros.
3- A disposição para considerar um veículo de minimobilidade varia de acordo com a faixa etária; é de 20% para os entrevistados entre 18 e 29 anos, 46% para aqueles entre 30 e 49 anos, 24% para aqueles entre 50 e 64 anos e apenas cerca de 10% para aqueles com 65 anos ou mais.
Os consumidores entusiasmados com a eletromobilidade também são mais propensos a considerar veículos de minimobilidade. A pesquisa também revelou que os proprietários de VEs são quase duas vezes mais propensos a considerar uma compra em comparação com os não proprietários de VEs, e os consumidores com um plano concreto para comprar um VE têm duas vezes mais chances de considerar uma opção de minimobilidade.
A pesquisa perguntou especificamente aos entrevistados se eles considerariam a substituição de seu veículo particular por um veículo de minimobilidade a longo prazo. No geral, 35% daqueles que estavam dispostos a considerar um veículo de minimobilidade estão dispostos a dar esse passo. Uma porcentagem mais alta (mais de 50%) está disposta a comprar um veículo de minimobilidade e usá-lo além de seus veículos atuais – em outras palavras, uma extensão de suas opções de transporte atuais em vez de uma substituição completa.
Como acontece com qualquer opção de transporte, os veículos de minimobilidade podem servir a vários propósitos. Quando perguntado aos entrevistados sobre seu principal uso para esses veículos, a maioria disse compras de supermercado (48%), seguidas de atividades de lazer (36%) e deslocamento (31%). Novamente, os resultados variam de acordo com o local. Por exemplo, os entrevistados americanos e chineses são menos propensos do que outros entrevistados a citar compras de supermercado como o principal caso de uso (ambos cerca de 12% abaixo da média global).
Os resultados da pesquisa mostram que os veículos de minimobilidade, principalmente em áreas urbanas, podem surgir como uma alternativa viável, trazendo os benefícios adicionais de diminuição do congestionamento, requisitos de espaço reduzidos e emissões mais baixas. Suas vantagens sobre outras ofertas de micromobilidade, especialmente maior segurança e proteção contra intempéries, podem ser um grande atrativo, assim como seu preço mais baixo, em comparação com veículos padrão. Para aumentar o número de pessoas que podem se beneficiar de veículos de minimobilidade, os municípios podem implantá-los como soluções de compartilhamento de carros de marca branca, nas quais obtêm veículos de fabricantes ou fornecedores privados, mas os marcam como seus. As ofertas podem estar disponíveis para aluguel em toda a cidade e beneficiar uma população diversificada.
Prestadores de serviços de micromobilidade podem também incluir estes miniveículos em seus portfólios, pois eles permitem que os passageiros façam deslocamentos que poderiam ser difíceis com e-scooters, bicicletas ou ciclomotores – compras de itens grandes, por exemplo, ou se locomoverem durante fortes chuvas. Além disso, devido aos seus preços mais baixos, as opções de minimobilidade podem representar alternativas lucrativas aos veículos de compartilhamento de carros atuais. Eles podem ser especialmente importantes em cidades de pequeno e médio porte, que geralmente são mercados pouco atraentes para players de micromobilidade estabelecidos.
O interesse em opções de minimobilidade está aumentando e as partes interessadas do setor podem ajudar a incentivar o crescimento do mercado por meio de uma maior colaboração e compromissos conjuntos. Algumas cidades podem considerar a implementação de regulamentos que promovam a adoção da minimobilidade, por exemplo, ou podem pensar em lançar campanhas de marketing que aumentem a conscientização. Da mesma forma, os OEMs podem ajudar comprometendo-se a aumentar a produção de veículos de minimobilidade para garantir que a oferta atenda à demanda. De sua parte, os provedores de serviços de mobilidade podem considerar adicionar um número significativo de opções de minimobilidade às suas frotas. Com esses esforços intersetoriais, os veículos de minimobilidade podem proporcionar maior comodidade para os moradores urbanos.
